再談F-104

有問：「以前F-104的架駛者職位軍階是較高的?
　　　　F-104又名"寡婦製造者",難道架駛者太多都是已婚?」




又問F-104呀？之前剛寫了一篇，本來不想再寫，因為忙於寫網誌，哈！不過翻資料時發現一些網上無的資料，所以又來吹下水先。


未講正題前，先要解釋一下空軍的作戰模式。空軍不同於陸軍，陸軍是軍官指揮，士兵作戰的。不過空軍則是指揮與作戰，均由軍官來負責，所以在空軍隊伍中，任何階級的軍官都有機會駕駛戰機作戰，不論是少尉或是上將，有需要都要披掛上陣！所以若問F-104的架駛者職位軍階是不是較高級，就很難說，視乎任務編組與任務轉換的情況，而不一定只有高級軍官才會駕某種機，某種機只會給新仔用。F-104在美國空軍服役的時段比較短，加上只有少數部隊配發，戰果也不多，史料自然缺乏，所以F-104有沒有明文規定只有高級軍官才能駕駛，沒有史料可供核實，所以無答案。


至於本文想介紹的是曾經駕駛F-104的中國人，那就是李元叔上校了。睇相啦：

中華民國空軍部隊，因為阿里山計劃開始裝備F-104。其實當年F-104就不止美國空軍有用，其他與美國有邦交的自由國家與地區都有用過F-104；之後F-104証實不中用，在美國空軍中除役，F-104就成了外銷的機種，賣給許多國家的空軍用。在眾多使用F-104的空軍隊伍中，台灣空軍是老主顧，用了超過三十年，是台灣空防的主力。其實台灣要用這種危險的古董機，是因為美國不願意出售其他較好的機種，台灣空軍就只能用這種破裝備來頂防務！提供這種爛裝備，說美國支持下國民黨才守得住台灣，真是膠人說夢，硬膠啦！


說回李元叔上校，抄自「中國之翼」第二輯，第184頁至第187頁的「發射飛彈的空戰英雄」。文中提到李元叔上校於1962年3月3日上午與顧正華上尉共同駕駛1架F-104B進行訓練飛行，因接獲石門CRC通報有1架不明機自大陸飛來，所有滯空飛機均需進入戒備狀態，滯空一段時間後証實是一架投奔自由的Mig-15，在空中待命的飛機各自返行，那時李元叔上校駕駛的編號「4104」的F-104B出現油量不足，不過李元叔上校堅持駕機返航，最後因為油料耗盡，發動機熄火，機身下墜，李元叔兩人在高度不足下跳傘，齊齊殉職！李元叔上校殉職時任職中華民國空軍第3大隊政治主任，死後獲空軍當局追贈少將官階。


F-104失事率不比其他機種多出許多，不過飛機失事，駕駛員不一定殉職。但F-104失事，駕駛員多是死定了！因為F-104機身升力不足，所以不論失速或發動機故障熄火，機身都會急速下墜，亦即是說駕駛員無足夠時間跳傘逃生！所以F-104一失事，駕駛員就只有等上帝打救了！其實F-104不止「寡婦製造者」，更應該是「升級製造者」，不過這種升級是追贈的，死了才有！想信也沒有人會為這種升級而慶祝和道賀吧！


順帶貼多張相，是李元叔上校／少將與妻子潘承媊的剪影，潘承媊當然做了寡婦！

於2009-08-05 21:56:39知識+ 中發表：http://hk.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=7009072601128